在早期的大部分时间里，穿越英吉利海峡从来都不是一件容易的事。在恶劣寒冷的环境中乘船/渡船穿越高低不平的海浪是最困难的。早在1802年，就有人提议让英吉利海峡的航行更加平稳。法国工程师Albert Mathieu Favier最初提出了在水下建造一条宽隧道的想法。
1.设计规划和解决方案
他还想象了一个人工岛中途换马的马车。然而，由于英国担心来自伊拉克的入侵，该计划及其进展未能实现法国在的政治的紧张局势。
为了迎接连接这两个国家的挑战，其他早期的建议从广泛的悬索桥，桥梁隧道混合到铁路公路组合。最终，在1984年，一个联合协议法国和英国政府要求比赛。这个联盟将减轻一个国家的压力，因为这个项目的规模和范围太大了，无法处理。比赛邀请公司提交他们的渠道链接设计方案和预算计划，因为这将是非常昂贵的。这还包括有关隧道运营和生命周期的计划。在其他隧道/桥梁方案中，获奖方案是由Balfour Beatty建筑公司提交的，由于其具体的设计和费用计划。德赢官方网站预计耗资36亿美元。
该设计概述了多佛海峡下面的水下隧道，由两条平行的铁路隧道组成，中间是一条较小的第三条隧道。这意味着维护和操作服务(排水)。英吉利海峡隧道，也被称为海峡隧道或欧洲隧道公司在福克斯通英格兰和法国桑加特。每条隧道由一条轨道、一条悬链线和两条行人通道组成，用于发生事故时的疏散。每隔375米，一对交叉通道将两条隧道连接到中央服务隧道，使列车可以切换到另一条轨道。这确保了在需要快速逃生路线的情况下，列车可以顺利停靠车站进行维修或其他紧急情况。这使得火车可以通过两条隧道，汽车/卡车也可以通过，减少了对一条线路的依赖和交通。火车的速度高达每小时100英里，平均持续时间为35分钟。
2.德赢官方网站建筑及材料
这是一项雄心勃勃、耗资巨大的工程，目的是将法国和英国连接起来。他们从法国和英国的海岸分别钻了一个直径2英寸的洞，希望在中间会合，形成最终的隧道。这将是世界上最长的水下隧道，长度超过50公里(31英里)，使其成为世界上最长的海底隧道现代工程20世纪的奇迹。德赢官方网站从1988年开始，持续了6年，英国和法国工人竞相首先到达中间，英国人取得了胜利。然而，历史是在双方共同的联系和挑战中创造的。
在猛犸象大小的通道下挖掘需要仔细评估其地质条件。结果表明，虽然底部有密集的白垩灰岩层，但下部白垩灰岩层易于切割，不易坍塌。这项艰巨的挖掘工作由11台重约450吨的大型隧道掘进机(tbm)完成。起初，英格兰队遭遇了轻微挫折;由于钻孔后的白垩层有渗漏，所以在表面注入注浆，使掘进机防水。这种情况一直持续到他们到达粉笔层渗漏较少的部分。
当这些带有旋转圆盘的机器在白垩岩中钻孔时，挖掘出来的岩屑沿着传送带向后面移动。隧道的平均深度为40米。侧面涂了一层钢筋混凝土使其防水耐用，经得起房东的考验。衬里是特别设计的，可以使用120年。法国方面使用氯丁橡胶、注浆密封螺栓衬砌，由铸铁或高强钢筋混凝土制成，而英国方面则在地层薄弱的地区使用铸铁螺栓衬砌。连接隧道采用球墨铸铁衬砌。其后，隧道采用预制衬砌管片，并安装排水管道、通风管道、照明、电力等设施。
为了确保挖好的隧道能从英国和法国一侧的中间合并，这是一项使用激光和测量设备的测试。然而，项目的宏大规模并不能保证这些工具会让位于合理的结果。值得庆幸的是，1990年12月1日，两边两名工人的握手引起了一场疯狂的庆祝活动在这历史性的成就。
3.可持续发展的努力
就其本质而言，一个完全地下的运输系统有一个内在的环境不向陆地排放有害气体的优点。在英吉利海峡上乘坐船只或渡轮所排放的二氧化碳将是单纯通过英吉利海峡的20倍。与空中旅行相比，这是一种更可持续的方式，因为从伦敦到巴黎的旅程排放的温室气体少了90%排放根据欧洲之星的数据，这比乘坐飞机还便宜。JMJ康塞尔在2018年进行的一项研究表明，二氧化碳和温室气体的排放已经减少了55%，到2010年再减少20%。此外，为了减少废气排放，服务隧道主要使用了30辆电动车辆。到2018年，希望提高可持续性在该项目中，安装了一个新的冷却系统，每年节省至少33%的能源，或4.8GWh。为了保持室内最佳温度，高速列车产生的热量通常会将温度提高到35°C;现在降低到25°C的系统在使用中。
欧洲隧道继续完成数百万人迷人的旅行记录伦敦到巴黎到布鲁塞尔。连接着英国在政治上、金融上和策略上都是成功的。
参考文献
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